【2014年09期】 品牌建设

比亚迪:坚持新能源国际化之路
■ 黄春棉

比亚迪电动车的国际化之路渐渐清晰,那就是改变中国车企以往的模式,跳过亚非拉传统目标市场,直接将产品推向美国加州、德国法兰克福、以色列特拉维夫……
 
迎合环保低排放 在发达国家“开花结果”
 
本世纪初,随着家电企业纷纷试水汽车,比亚迪也积极参与其中。它在传统汽油车和电动汽车两个方面都坚持了下来,并不断发展壮大。尤其是在电动汽车领域,比亚迪的步伐一直很快:今年上半年,新能源汽车销量增长迅速,同比增长6倍;下半年将会有插电式混合动力SUV“唐”和与奔驰合资的纯电动轿车“腾势”上市。中国汽车工业协会数据显示,今年上半年,比亚迪新能源汽车在市场中所占份额达37%,其中插电式混合动力市场份额超过60%。去年12月推出的插电式混合动力车型“秦”,成为中国新能源汽车销量冠军。在公共交通领域,比亚迪已在南京、天津、杭州、大连等多个城市赢得订单,并且开始陆续出货。另外,K9电动大巴已在欧洲、北美、南美、亚洲的多个国家和地区通过试运营。
当年比亚迪宣布把北美总部迁至洛杉矶时,加利福尼亚州长施瓦辛格对这家得到亿万富豪巴菲特支持的公司赞誉有加。这位“终结者”表示:“当巴菲特向一家公司投资3亿美元,那你就知道这是一家严肃的公司,在加州也同样如此。”而加州恰恰是汽车排放法规最严苛,对环保标准要求最严的地区。就在今年4月份,3辆比亚迪K9纯电动大巴,经深圳龙岗区坪山新区检验检疫部门检验合格后顺利出口美国。该批纯电动大巴共10辆,其余部分也将分批出口至美国,用做美国加州斯坦福大学校区内专用的穿梭大巴。比亚迪董事长王传福曾公开表示:企业将坚持走电动车发展路线,K9是比亚迪自主研发的首款电动巴士。继比亚迪K9之后,企业规划推出一款定位低于比亚迪K9的中型巴士。待该车推出后,将成为比亚迪旗下全新的入门级巴士,与目前市场上热销的丰田考斯特为同级车型,并将与其展开竞争。
比亚迪针对电动车的全球布局发展战略非常明确,那就是采用公交先行的方针。自2011年比亚迪推出其首款电动巴士K9后,去年公司已在全球实现了数千辆的销售成绩。产品目前已出口至荷兰、巴西、以色列等五十多个国家,包括美国、日本等发达国家。
 
让挑剔的老外点赞 比亚迪美国“现场秀”
 
国外有句俗语叫“MONEY TALKS”(金钱万能),而在美国加州则有句类似的话:“TECHNOLOGY TALKS”(技术万能),尤其在美国加州硅谷,只有过硬的技术和产品才最具有说服力。比亚迪敢于把电动车拿到加州,让挑剔的美国消费者亲自真实体验。三年前,比亚迪作为巴菲特投资的中国公司,受邀参加了巴菲特股东大会,由比亚迪自主研发的具有高效能、零排放、超长续航里程的K9纯电动大巴则作为大会展馆外的临时交通工具,负责运送前来参加股东大会的观展客人。目前,运抵美国的第一辆电动大巴K9已在美国正式上牌,并已在美国奥马哈街头接受了意向客户的试驾。据了解,试驾客户相当满意,并当场表示要下一批订单,可见比亚迪K9已得到外国意向客户极大的肯定。这标志着,首度走出国门的比亚迪K9迈出了进军北美客车市场坚实的一步。在美国,保护环境的理念已深入人心,为电动车的推广使用提供了良好的基础,这也正是比亚迪电动车进军北美市场原因之一:将市场从点的示范到面的铺开,并最终达成比亚迪的“绿色梦想”。王传福曾在北美车展上表示:“比亚迪的目标不仅仅满足于将绿色技术应用于汽车,而是着力通过向城市推广交通电动化解决方案,得以在实现经济复苏的同时解决人类面临的环境问题。”这才是比亚迪在新能源方面的战略布局。 
纯电动大巴K9是比亚迪通过将电池技术与整体设计二者优势相结合打造出的一款适合城市的交通工具。完全使用电能,无噪音、真正实现了“0”尾气排放。经测算,比亚迪K9在开启空调的情况下,每百公里耗电为120度,即便工业用电价格提高到0.60元/度,K9的百公里运营成本也仅约72元人民币。按大巴一年运营353天,日行距离250公里计算,K9年耗电约6.4万元。而普通的燃油大巴开空调行驶百公里约耗油40升,以现今的油价计算,一年的油钱是22.1万元。如果用电动大巴替代燃油大巴,一年的油费就可节省15.7万元,燃料消耗成本还不到同类燃油车的三分之一,可谓既环保又经济。比亚迪K9采取欧式风格设计,都市“范儿”十足,即便行驶在美国大街上也不乏时尚气质。K9还采用了全通道低地板、一级踏步设计加三乘客门结构,乘客上下车更加便利,即使是老人小孩也能轻松一步踏入,后车门处还专门设置了一块折叠金属,平时置于车内,通过把手拉起后可翻出车外,在车门与公交站台之间搭出一个不足30°的小坡,方便轮椅、婴儿车、拉杆箱等的上下。另外,K9能源补充也很便捷,利用公交总站的专业充电设施快充,半小时即可充满50%的电量,而安装于车顶的太阳能电池板,在行驶过程中也可提供辅助续航动力、为动力电池充电。
 
国内市场逐渐升温 新能源全球发力
 
相对海外市场的执着坚持,近年来比亚迪电动车在国内也逐步得到认可,2014年比亚迪的新能源汽车销售额有望突破100亿元。而仅仅7月份,“秦”车型就销售了1100台。截至目前,未交付订单量约为8000辆。此前比亚迪曾确立全年2万台新能源车的产销目标,据公司介绍,新能源车“秦”目前需求旺盛,但产能仍在爬坡中,1000-1500辆的月产能难以满足每月3000辆的需求。随着产能的提升,预计到2015年初,“秦”和另一款新能源车“唐”的产能可达每月3000辆左右。同时,随着国家新能源示范城市建设的推进,电动大巴K 9的产能也将会有大幅提升。但由于公司1.6GWH铁电池产能已难以满足当前的新能源汽车需求,比亚迪将加快其在新材料领域的探索进程,力争于明年推出一种高密度的磷酸铁锰锂电池,该电池能量密度将大幅提升约六成。
随着国际化步伐的加快,以及国内市场的发力,比亚迪正在驶入“快车道”,并将布局的触角进一步向外延展:2013年1月7日,比亚迪已经获得欧盟官方许可,具备在所有欧盟成员国销售电动巴士的权限。欧盟向比亚迪颁发了“欧盟整车车辆认证”(Whole Vehicle Type-Approval,WVTA)。这意味着凡是欧盟成员国,比亚迪均可在其境内销售电动大巴,而无需另外再获取该国独立批准。为此,比亚迪将欧洲纳入其纯电动大巴销售目标市场范围。瑞典国家可持续发展组织 (SUSTAINIA)在联合国全球领导者峰会上公布了2013年全球最佳可持续发展方案的前十名,比亚迪K9凭借其领先的技术、优质的性能以及在世界各地的成功运营经验,从来自79个国家的1000多个可持续发展方案中脱颖而出,荣获运输领域的最佳方案提名。2012年第一季度,向法兰克福市提供3辆纯电动大巴K9,2个直流充电站以及相关的技术支持。这些纯电动巴士将用作为法兰克福机场巴士以及Gateway Gardens线路的公交巴士,这标志着走出国门的比亚迪K9,又向欧洲电动车市场迈出了坚实的一步。
比亚迪电动巴士K9正逐步走向国际市场,并有望在2016年将E6推向全球市场。虽然新能源汽车在全球市场的份额还很小,但这种站在技术制高点的惯性,将有望打破旧有的格局,翻开崭新的一页。电动汽车既是开疆拓土的利剑,也是饱受争议的焦点。让人感到鼓舞的是,比亚迪一直在坚持,并在电动汽车示范和推广的进程中扮演着“排头兵”的角色。■

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