【2017年03期】 品牌建设

中国交建:勇做“一带一路”建设的先锋

从斯里兰卡科伦坡港口城、巴基斯坦瓜达尔港,到蒙内铁路、塔中公路,再到港珠澳大桥、马来西亚槟城跨海大桥……,从南亚、中亚、东南亚再到北非,作为最早“走出去”的中国基建企业,中国交通建设股份有限公司(简称“中国交建”)积极参与海外基建项目,构建起了多元化的国际市场网络。

 

一、增强发展自信,保持“走出去”定力

当前,世界经济正处于新旧增长动能转换的关键阶段,经济全球化遭遇逆风,新一轮科技革命仍处于酝酿之中,传统和非传统安全风险相互交织,政治不确定性上升进一步增加了世界经济前景的变数。对于当前的“走出去”形势,有两个方面值得认真思考。一是虽然普遍的增长困境加剧了国际形势的错综复杂性,但经济全球化的历史潮流不可逆转。二是国际社会对中国引领经济全球化新方向充满期待。

中国对经济全球化的贡献,主要表现在两个层面上。首先是中国经济得益于全球化,“中国经济奇迹”的产生,无疑有各种因素在起作用,包括体制制度方面的,但如果缺少了对世界经济的融入,我们的经济发展,在空间格局和全球性的产业周期安排上,无论是调整的空间,还是抗风险能力,都要打很大的折扣。第二层面的意义是,作为世界第二大经济体,中国在通过发展实体经济获得实实在在的增长方面得到国际社会的认可和效仿,尤其是国际金融危机以来中国为世界经济复苏做出了真实的努力,中国国内日益增长的巨大市场也成为世界市场的重要一极,无论是在促进全球经济增长方面,还是在经济全球化进程方面,中国所扮演的角色和发挥的作用,已经得到越来越多国家的认可和欢迎。

 

二、谋求增长共赢,积极参与全球价值链竞争

积极服务国家战略。中国交建把企业的发展与国家战略深度融合,积极践行“走出去”战略,勇做“一带一路”建设先锋,致力于互联互通建设、国际产能合作和人文交流,参与中非“三网一化”合作和“十大合作计划”项目,目前已成为中国最大的港口设计及建设企业;世界领先的公路、桥梁设计及建设企业;世界第一疏浚企业;全球最大的集装箱起重机制造商;亚洲最大的国际工程承包商;中国最大的国际设计公司和中国最大的高速公路投资商,全国知名的城市综合开发商,国际知名的铁路建设运营商。

勇做“一带一路”建设先锋。谋求市场增量,并通过市场结构调整推动产业结构调整和促进转型升级,是中国交建开展国际化经营的重点考虑因素,而“一带一路”倡议则为企业提供了成长良机。

“十二五”期间,中国交建海外业务累计完成新签合同额1000多亿美元、营业额500多亿美元,在世界500强排名第110位,在全球最大国际承包商中排名第3,是唯一进入前10名的亚洲企业,在109个国家和地区设立了200多个境外机构,在140多个国家和地区开展实质业务,其中在“一带一路”沿线的60多个国家中有实质业务的市场达58个。对外承包工程合同额占全国的14%,目前境外在建工程总合同额800多亿美元,年均带动机电产品出口约30亿美元,港珠澳大桥、巴基斯坦瓜达尔港、肯尼亚蒙内铁路、马来西亚东部沿海铁路项目等众多项目成为“一带一路”建设的标杆,中国交建(CCCC)、中国港湾(CHEC)、中国路桥(CRBC)、振华重工(ZPMC)等标志性品牌在国际市场享有较高知名度。2016年8月17日,在中央召开的“一带一路”工作座谈会上,中国交建董事长作为中央企业唯一代表,汇报了参与“一带一路”建设工作情况,获得国家领导的赞肯。

坚持商业模式创新。中国交建海外主营业务涵盖交通基础设施的投资、设计、建设、运营,及相关的境外园区、房地产、装备制造、产业投资等多个领域,其主业涵盖中国企业“走出去”的几种主要实现形式。从1958年开始“走出去”,由初期的劳务输出和承担对外援建项目,发展到施工总承包、EPC总承包,再到现在的交通基础设施开发建设及相关领域的全产业链输出,配置全球资源能力显著增强,参与所在领域的全球价值链竞争的条件更加成熟。在基础设施建设领域,成功实施了EPC+F(BOT、BOO、SOT、PPP)等建营一体化项目,在中国企业中率先取得了境外收费高速公路项目的突破;不断转变传统商业模式,从传统的招投标,向投资、资本导入、战略框架、一揽子协议等方面转变。把推进国际产能合作与境外园区开发建设相结合,规划了“双产能转移”(自身与拉动,国内与国际)式的国际产能合作线路图,已推动并筹建了肯尼亚蒙巴萨经济特区、埃塞俄比亚建材工业园、吉布提工业园等20余个境外园区及城市综合体项目,搭建中国企业“走出去”的产业互通平台。

坚持正确价值引领。秉持“交融天下、建者无疆”的企业精神,打造“魂在中华、根在中交、行在海外”的海外特色企业文化。积极履行社会责任,既致力于实现基础设施的“硬联通”,也重视与驻在国人民民心的“软联通”,融入当地,造福当地。交付了一批又一批质量优良、符合环保标准的“绿色工程”。组织多批留学生来华深造,蒙内铁路项目在全面建设的高峰期间带动当地就业超过3万余人,拉动肯尼亚GDP增长约1.5%,发布中国企业在海外首份项目社会责任报告,获得包括联合国环境规划署在内的多方好评。

 

三、坚持创新驱动,打赢转型升级攻坚战

关于战略布局。中国交建对践行“一带一路”战略的定位是发挥全产业链优势,勇做“一带一路”建设先锋。着眼于供给侧结构性改革进行了“五商中交”的战略系统升级,提出把公司打造成全球知名工程承包商、城市综合开发运营商、特色房地产商、基础设施综合投资商、海洋重工与港口装备制造集成服务商。同时,为更好地适应“走出去”新形势和企业改革发展新任务需要,确立了“国际化优先发展”战略,从责任体系、发展体系、管理体系、资源配置、人才优先、考核激励等方面搭建保障国际化经营快速发展、健康发展的一整套制度体系。

关于产业布局。产业布局,讲到底,是产业资本的配置效率问题,也是系统性的供给效能问题。中国交建立足全球市场,深入贯彻供给侧结构性改革总体要求,在确保原有竞争优势的基础上,加快“转产、转商、转场”。

在转产方面,近年来铁路轨道、生态环保、综合管廊、资源能源等新产业获得迅猛发展,目前通过“转产”形成的新签合同额约占40%、利润总额约占20%。

在转商方面,从传统的承包商,向开发商、投资商、承建商、运营商转变,目前通过“转商”形成的新签合同额约占16%、利润总额约占40%。

在转场方面,从需求不足的区域转到需求旺盛的区域,从传统国内、远郊、近岸区域向国外、远海、城市区域转变,目前已实现境外疏浚、房地产业务和城市综合开发业务的突破,通过“转场”形成的新签合同额约占52%,利润总额约占63%。

近年来,中国交建还通过海外并购优化产业布局,并购了美国F&G公司、澳大利亚John Holland公司和香港绿城,不仅在海洋重工、铁路运营、生态环保和房地产开发领域分别形成了完整产业链,也取得了很好的投资回报。

关于联合“出海”。联合“出海”,某种意义上讲,不仅能提升企业个体的转型升级效果,也能整体改善一个行业的产业链和价值链生态。中国交建通过在交通、电力、通信等基础设施和建筑等领域积累的“走出去”优势,再依托资本、金融和技术标准“走出去”,就能把规模制造和产业人才的优势带出去,实现跨界合作的共赢。通过推动优势产业、优势产能、优势装备到境外产业集聚区投资,在帮助当地完善产业体系的同时,也能创造基础设施建设市场增量。这种联合“出海”,一方面需要政府或行业协会层面牵线搭桥,搭建互利合作网络平台,组织相关企业对接合作,一方面更需要企业层面积极行动,互通共享,务实合作,共同促进行业的转型升级。

中国交建通过市场化运作,与金融机构、地方政府、兄弟单位、上下游企业打造战略联盟,构建了“中央企业+地方政府+境外园区+境外企业”的价值网络发展模式,与10多个省地两级地方政府达成境外合作意向,展开实质性合作。在“走出去”的同时,通过推动中国标准“走出去”,带动了一大批中国企业、中国产品和中国服务“走出去”,如蒙内铁路项目完全采用中国标准,项目所用机车、客车、货车、重型轨道车组、救援起重机和救援列车及相关配套产品均从中国采购。

 

中国港口——一张闪亮的“中国名片”

2017年2月12日,中国交通建设股份有限公司(简称中国交建)副总裁孙子宇接受央视《对话》节目专访,重点讲述了中国交建在巴基斯坦瓜达尔港、斯里兰卡汉班托塔港、以色列阿什杜德港的建设运营情况及其感人故事。

2016年11月13日,由中国企业建造,中国企业运营的巴基斯坦瓜达尔港正式开航。作为中巴经济走廊的旗舰项目,瓜达尔港将把中国目前绕经马六甲海峡的石油运输缩短85%,成为21世纪海上丝绸之路的重要节点。

巴基斯坦上上下下对瓜达尔港开航欢欣鼓舞,寄予厚望。作为全天候战略合作伙伴,被昵称为“巴铁”的巴基斯坦从港口建设之初就给予各种条件支持,当地民众以能够参与港口建设为荣。中巴双方的工作人员克服了自然条件的困难,生活条件的艰苦,甚至恶性恐怖袭击造成的人员伤亡,用汗水和鲜血建筑起今天的瓜达尔港。

孙总介绍,现在港口主要三种类型,一种叫高桩式的码头,一种是重力式的,一种是板桩式的,举个例子,高桩式把一个板凳插到海里去,插到海里去要生根的,就是要深深地扎根于海底下的泥土里。重力式的,类似用一块一块的砖头砌起来,只不过砖头肯定不行,是很大的混凝土的块体,几十吨重,甚至几百吨重,或者沉箱,把它一块一块垒起来形成一个码头。还有一种类似把帘子插到海底去,帘子后面用一根一根的那种钢棍,把它铆钉在陆上建的一个坚固的墙上,就形成了码头。这个过程是非常困难的,难度主要是两点,一个是下面的土质的情况,再一个海水本身有波浪,有潮流,还有泥沙,综合因素作用在一起就使得在海里建一个码头,比在海里或者在陆上盖一个房子要难得多。

孙总表示,只要是有需要,全世界的任何一个地方,我们都具备了提供成套建设和运营的能力。包括中国在内,我们已经建设300多个港口,2000多个码头泊位。

高铁、核电,已成为大家耳熟能详的“中国名片”,而作为一项门槛极高的技术活,中国的港口建设已经实现了全产业链、全要素的比较优势,技术水平已是当之无愧的全球第一,成为另一张闪亮的“中国名片”。■

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